這兩年來停車智能化的火爆，是因?yàn)榍『泌s上了互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展大勢，還是長年累月的需求積累，再加上深圳的示范效應(yīng)而引爆，這兩個(gè)大事件基本上是同時(shí)發(fā)生的，深圳的路側(cè)停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、成都的停車場聯(lián)網(wǎng)管理，以及支付寶、微信支付介入到停車支付領(lǐng)域，再加上2015年出國務(wù)院出臺辦法鼓勵傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+……一時(shí)間風(fēng)起云涌。
2014年底，一篇停車管理聯(lián)網(wǎng)與停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)，回過頭來看，大勢上基本符合，但對于停車場智能化改造的困難顯然估計(jì)不足。
總結(jié)深圳項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的話，佘志登表示有幾個(gè)創(chuàng)新的方面，包括政策創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新，模式創(chuàng)新等。政策創(chuàng)新是明確了對路側(cè)泊位資源有償提供，從而提高城市用車成本，降低中心區(qū)域的車流量，同時(shí)減少違章停車等。
對不及時(shí)支付、不支付路側(cè)泊位使用費(fèi)用的，深圳也明確了懲罰措施。技術(shù)創(chuàng)新是明確了地磁作為泊位信息采集的主要設(shè)備，地磁長期以來在交通領(lǐng)域得不到重視，僅用于部分城市的交通信號控制系統(tǒng)的車流檢測，在深圳的應(yīng)用過程中，解決了地磁的干擾問題，使其更好的用于路側(cè)泊車環(huán)境。
模式創(chuàng)新方面，則確立深圳市道路交通管理事務(wù)中心作為統(tǒng)一的管理、運(yùn)營方，改變了以往停車泊位收費(fèi)分散、私人化承包經(jīng)營的局面。
從其他城市的應(yīng)用示范來看，地磁得到了大規(guī)模的應(yīng)用，同時(shí)大多數(shù)城市都組建、委托某一國有事業(yè)單位進(jìn)行路側(cè)停車泊位的經(jīng)營、管理，天津是由天津市公共交通集團(tuán)組建的天津公眾停車負(fù)責(zé)，武漢則是武漢城投成立的停車公司負(fù)責(zé)。
一般而言，路側(cè)停車管理、收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要分為信息采集端、平臺(分布式統(tǒng)一接入+后臺管理平臺)、服務(wù)端(網(wǎng)站+APP+第三方)以及機(jī)房、云計(jì)算等。
平臺、服務(wù)端、云計(jì)算等，除了部分城市自建機(jī)房，部分城市租用云服務(wù)之外，這三個(gè)環(huán)節(jié)都不會太變化，技術(shù)上未來發(fā)展最大的變量來自于信息采集。
地磁是目前最為主流的檢測設(shè)備，同時(shí)配備一定數(shù)量的巡檢執(zhí)法PDA(不繳費(fèi)、少交費(fèi)行為的取證，需要雇用人員)，來完成整個(gè)泊位信息檢測環(huán)節(jié)。
泊位的檢測成功率決定著系統(tǒng)運(yùn)行成敗，佘志登表示，檢測成功率即便達(dá)到99.9%也依然存在問題，類似深圳1.2萬個(gè)路邊停車位，每天交易量1萬多筆，千分之一的誤差總量也就10多次，但是未來隨著停車泊位和交易量的增加，如果一天有100來次的誤差，可能會就會帶來幾十次上百的投訴，這就需要認(rèn)證對待了。
這也是目前諸多檢測技術(shù)都要面對的問題，地磁雖然目前得到了市場認(rèn)可，檢測率也較高，但畢竟還需要人工輔助，無法實(shí)現(xiàn)全程非現(xiàn)場繳費(fèi)、拍照取證(對車輛身份的確定)，布設(shè)時(shí)對路面也有輕微損害，所以類似于視頻監(jiān)控、ETC、紅外檢測以及RFID、汽車電子標(biāo)識等，都在朝這個(gè)方向發(fā)展。
然而，不管是哪個(gè)技術(shù)，都需要面臨泊位環(huán)境復(fù)雜多變、泊位感應(yīng)、信息傳輸?shù)碾y題。視頻監(jiān)控是能夠解決非現(xiàn)場取證的問題，但是其很容易受光線、遮擋的影響，同時(shí)布線、建設(shè)、維護(hù)和成本，也需要解決很多問題。
停車信息聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺將是未來停車智能化市場最重要的發(fā)展趨勢之一，不管停車位資源如何變化，這個(gè)大趨勢不會發(fā)生改變，路內(nèi)+路外的停車位信息，要么是通過政策驅(qū)動來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，要么是通過緩慢的市場力量來實(shí)現(xiàn)。
在這個(gè)過程，政府與市場的結(jié)合應(yīng)該會更加緊密，但是政府如何界定自己在停車信息聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺中的定位、角色，或許會經(jīng)歷一個(gè)較為曲折的探索。私人擁有的停車位，或許也會以分享、交換的方式參與到資源的大聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程中。
一旦實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，類似于交通擁堵費(fèi)一樣的停車調(diào)節(jié)費(fèi)，很可能會率先在路側(cè)停車實(shí)現(xiàn)，某一個(gè)區(qū)域交通擁堵，通過提高停車費(fèi)率的方式，來降低進(jìn)入車輛數(shù)量，恢復(fù)到正常水平后，再下調(diào)費(fèi)率，定期進(jìn)行調(diào)整。深圳市交委曾經(jīng)想做的事情，或許會以這樣的方式來實(shí)現(xiàn)。
